La Intendencia de Montevideo envió un proyecto de decreto a la Junta Departamental para regular las condiciones de trabajo de los deliveries de aplicaciones. La reglamentación plantea que como mínimo las empresas deban ofrecer un lugar a los trabajadores con estacionamiento, comedor y baños, y prohíbe a los repartidores a permanecer en la calzada, con multas en caso de incumplimientos.
Proyecto para reglamentar a los deliveries de aplicaciones
Parte de la normativa, a nosotros nos parece buena porque le exige a las empresas que tengan un lugar para los repartidores. Eso es algo bastante bueno.
Lo que entendemos malo y nuestra propuesta es que por ejemplo hay una parte del decreto que dice que los repartidores, o sea, la persona no puede esperar en la vereda. Con un máximo de hasta 3 personas, entendemos que eso es medio fuera de la realidad y contexto. En caso de que sí se apruebe a quién le iría esa sanción, ¿al trabajador? Eso es lo preocupante, cada vez que sale una ley o un decreto, se le termina pegando al trabajador.
La mayor parte de los trabajadores que trabajan en las aplicaciones son empresas unipersonales. ¿A qué empresa iría la sanción? ¿A la unipersonal o a la empresa que los contrata? Y la empresa en realidad va decir yo contrato un servicio, no tengo un empleado.
Situación actual del sindicato y trabajadores del rubro en general
El sindicato hoy tiene pocos afiliados, entre 400 y 500, en un sector que tiene casi 12 mil repartidores en todo el Uruguay. El tema es cómo argumentarán o instrumentar la situación, a quién van a sancionar, quién será el perjudicado.
Un trabajador que está en la moto, paga la moto, lo repuestos, la nafta y la empresa. Con qué argumentos van a decir que sancionamos por ejemplo a una empresa de reparto y no al repartidor que tiene una empresa unipersonal y que en realidad es independiente.
El momento en que el repartidor no está repartiendo no está cobrando, si bien está con la indumentaria de Pedidos Ya o Rappi o de Uber o lo que fuese, no cobra, cobra cuando le llega pedidos.
Lugares para los trabajadores
Debería ponerlos las empresas. En este momento no lo está poniendo nadie.
Dentro del decreto hay una parte que dice que la empresa tiene que tener un lugar. Otra de las cosas que vemos mal es en el decreto dice que tiene que ser cada empresa o que lo hagan en conjunto, eso es un tema que deben decidir ellos. El trabajador que trabaja en una moto, es como un trabajador que trabaja en un taxi o en un ómnibus.
Condiciones de las motos
Son responsabilidad del repartidor. La empresa lo único que hace es poner la firma, recibir los pedidos y mandárselos a los repartidores, mediante un algoritmo. Después el repartidor es quien pone todo. Una de las cosas que nosotros entendemos que también debería de alguna manera regularse. Los repartidores que son dependientes, el convenio colectivo es que si el trabajador necesita un vehículo, la empresa le proporcionará uno, ninguna empresa respeta eso y eso está en el convenio colectivo. Hay pocos casos en que sí proporcionan el vehículo, porque en realidad son lugares en donde robaban muchas motos y nadie quiere ir a repartir.
Si no tiene seguro la moto, queda sin trabajo si se la roban o si se le rompe, hasta que no la arregla queda sin ingreso. Los repartidores ponen todo. Cosa que entendemos que de alguna manera debería regularse. Los repartidores independientes, 05.30MIN
No se debería, primero estar la salud y la vida del trabajador. Tenemos que entender que es un rubro que no se paga bien, porque se tiene en cuenta la propina y el repartidor tiene muchos gastos dentro de lo que es el trabajo.
Salario
El que trabaja en una casa de comida directo, anda entre 130 y 150 pesos la hora. El que trabaja en una cadetería, como mucho 130 pesos la hora, como mucho. En las aplicaciones dependiendo de lo que lleves es lo que vos ganas.
En Montevideo cuando hay mucho trabajo que es cuando hace frío, un repartidor que es unipersonal puede llegar a sacar entre 40 y 50 mil pesos, a eso tiene que sacarle 10 mil pesos que le consume la empresa, más el costo de la moto, la nafta y de lo que se le rompa.
Somos parte de la sociedad, no podemos estar teniendo problemas con la sociedad todo el tiempo. Esto tiene un responsable, si yo te contrato vos, sos vos el responsable de donde yo voy a esperar lo que vos me vas a dar para llevar. Por ejemplo, el Mac Día Feliz, si van a cualquier McDonald hay más de 50 motos esperando pedidos, y no porque las motos tengan ganas de estar ahí, y no porque no les dan los pedidos. ¿Por qué el repartido sería responsable de eso? Deberían ser las empresas que le dan los pedidos o en tal caso la empresa que se lo va entregar.
Relación con las empresas
Con alguna empresa tenemos relación directa, porque tiene algún empleado dependiente, pero el resto no aparece en ningún lado. No dan la cara, no tienen lugar. Antes Rappi tenía una oficina, pero la cerró.
A veces logramos hablar alguna comunicación con la parte de soporte y solucionamos alguna situación puntual de algún compañero, pero no hay alguien que venga a negociar con nosotros. Por ahora no hemos citado alguna empresa.
Contratación
Hay tres modos de contratación, directo por la casa que es en realidad el repartidor está un poquito mejor porque la exigencia es normal y es trabajar. La otra es la cadetería, ahí ya empiezan los problemas, porque por ejemplo te contrata una persona y brinda el servicio a otra persona, cuando la persona dice a este repartidor no lo quiero más, la cadetería te tiene que sacar y tienen que poner otra moto. Ahí empiezan a generarse los problemas. Si vos demorás en los pedidos, muchas veces no es el mismo repartidor que demora, sino que es el tránsito que está lento o una persona que demoró en bajar al edificio, entonces corres el riesgo que te saquen. Ahí si tenés suerte te mandan a trabajar a otro lugar y sino te quedaste sin trabajo. Cuando la empresa es responsable, porque esas empresas a veces son fantasmas, aparecen y desaparecen, en el mejor de los casos tenés un despido en el mejor de los casos, sino te podés quedar sin trabajo y anda reclamar donde cayó el avión. Después está el tema de las aplicaciones, si tienen entre 15 y 20 minutos y se pasan, le sacan el pedido, muchas veces ya pagaron el pedido en el local y tienen que ir hasta el local a devolverlos, el local no les devuelve la plata, tienen que esperar que la empresa les devuelva la plata, y no estamos justificando las violaciones de las leyes de tránsito, están hechas para respetarlas, pero en realidad el repartido tiene y que muchas veces le genera eso de andar apurado. Nos pasa a todos, alguno se manda un error y muchas veces generalizamos.
Tránsito
De 10 accidentes en el Uruguay, 8 son motos y entre 6 y 7 son repartidores. También la mayor parte de las veces no es culpa de los repartidores. Hay un montón de infracciones que hacen, pero en el momento que tienen accidentes, la mayor parte no es culpa de los repartidores.
Es más importante la vida que el trabajo, y sin vida no hay trabajo.
Hemos hechos campañas y talleres, donde tenemos compañeros que saben de mecánica, cambiamos las luces y arreglamos los frenos, han ido bastante repartidores. Es un rubro de 12 mil repartidores, es muy difícil llegar a todos.
Trabajadores extranjeros
Vienen con malas experiencias de sindicatos de sus países y nos entiende que acá es ideología. Es muy difícil convencerlos, afiliarlos y que se acerque. Cuando se acerca es porque ya tiene algo que no lo soporta más. Extranjeros dentro del sindicato tenemos muy pocos y eso nos ha costado crecer más. La gran mayoría son venezolanos y cubanos.